Histoire du zinc. Propriétés mécaniques et physiques des alliages de zinc.
Le tableau suivant présente les désignations : coulée en moule - K ; coulée en sable - P ; coulée sous pression - D.
| Méthode de coulée | Qualité des alliages | Allongement, en %. | Résistance à la traction, MPa (kgf/mm2) | Dureté, NV |
|---|---|---|---|---|
| K | CA4 о, CA4 | 1,8 | 256 (26) | 70 |
| Д | ZnA14A | 1,2 | 196 (20) | 70 |
| KD | CA4M1v | 0,5 | 196 (20) | 65 |
| KD | ZnA14Cu1A, TsA4M1 o, TsA4M1 | 1,01,7 | 215 (22)270 (28) | 8080 |
| П | ЦА4М3 о | 1,0 | 235 (24) | 90 |
| К | ZnA14Cu3A, | 1,0 | 215 (22) | 85 |
| Д | CA8M | 1,51,5 | 235 (24)270 (28) | 7090 |
| CA | CA4M3 | 1,5 | 290 (30) | 90 |
| CA | CA30M5 | 8,01,0 | 435 (44)370 (38) | 115 115 |
Propriétés physiques des alliages de fonderie de zinc conformément à la norme
| Nuance d'alliage | Capacité thermique spécifique à 20 °C, J/kg × deg-1 | Coefficient de dilatation linéaire dans la plage de température 20-100 °C, a x10-6, deg-1 | Plage de température de durcissement, °C | Densité, (kg/m3) x10-3 | Conductivité thermique, W/m x deg-1 |
|---|---|---|---|---|---|
| CA4M1 | 440 | 26,5 | 380-386 | 6,7 | 109 |
| CA4 | 410 | 26,0 | 380-386 | 6,7 | 113 |
| CA8M1 | - | - | 375-404 | 6,3 | - |
| CA4M3 | 427 | 29,5 | 379-389 | 6,8 | 105 |
| CA30M5 | - | - | 480-563 | 4,8 | - |
Brasage et soudage
Les alliages de zinc peuvent être assemblés par brasage et par soudage. Cependant, d'un point de vue technologique, ces procédés sont principalement utilisés pour réparer les défauts de surface, car les joints brasés et soudés sont peu résistants. Les soudures étain-plomb ne peuvent être utilisées que pour braser des pièces nickelées à l'aide d'un flux de chlorure de zinc acidifié. Les alliages de soudure contenant 17,5 % de Zn + 82,5 % de Cd donnent de bons résultats. Le flux n'est pas nécessaire dans cette variante. Le soudage s'effectue dans une flamme réductrice à l'aide d'additifs du même alliage que les pièces à souder.
Alliages de coulée
Ils sont largement utilisés pour le moulage des corps de carburateurs dans l'industrie automobile : pièces de freins hydrauliques, compteurs de vitesse, pompes, grilles de radiateur, ainsi que dans d'autres industries et appareils - pour les pièces moulées d'instruments, de raccords
Revêtements protecteurs
Ces revêtements sont utilisés non seulement pour augmenter la résistance à la corrosion, mais aussi à des fins décoratives. En fonction des conditions d'utilisation, on utilise des revêtements protecteurs à 2 ou 3 couches d'épaisseur variable. Le nickel, le chrome et le cuivre sont couramment utilisés comme revêtements alternatifs.
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